石油巨头壳牌，终于要对电动车下手了。
壳牌 电动车 石油
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文 | 木兰
就在前不久，壳牌宣布了一件很有意思的事。
这家卖了一百多年石油的公司，突然提出要造一辆纯电概念车，并给它定下三个指标：10分钟快充、每千瓦时续航超10公里、全生命周期碳排放低于10吨。
更有意思的是，这辆车只用了一个34千瓦时的小电池包，整套电池系统重量只有210公斤。如今很多主流中大型纯电车型的电池组在500公斤以上。
壳牌还表示，在现有公共直流快充体系下，这辆车10分钟就能从10%充到80%，而不需要依赖专门建设超高功率超充桩。
没有大电池，也没有超充桩，壳牌这个“外行”是怎么做到的？壳牌这样一个石油巨头为什么突然要研究电动车？
01
醉翁之意不在酒
整个计划来源于壳牌最近提出的“Triple 10 Challenge”技术白皮书，翻译过来就是“三个10挑战”。
这三项指标要同时实现，并且在不依赖超高功率充电桩的条件下实现，还要求使用现有可量产材料，不能靠那些实验室里价格虚高的新型电极。
三个限定条件叠在一起，问题就来了。
传统的快充逻辑是堆功率、堆冷却、堆桩。特斯拉V4超充的峰值功率已达500千瓦，华为的全液冷超充桩也在奔向600千瓦。
更快的充电，往往意味着更大的电流，更大的电流则意味着更剧烈的产热。
根据焦耳定律，热量与电流的平方成正比，充电倍率提高一倍，产热就是四倍。
现在主流的间接水冷方案里，冷却液无法直接接触带电部件，中间必须隔着铝板和导热硅胶。热量需要绕路传导，这层额外热阻会让电芯内部的热量迟迟难以释放。
在高倍率快充工况下，电芯顶部与底部温差往往会超过10摄氏度。这种温度梯度会加速局部锂枝晶析出，压缩电池寿命。
壳牌的方法是用它自己研发的Shell EV-Plus绝缘热管理流体。
这是一种基于PurePlus技术生产的超高纯度气转液（GTL）合成基础油，分子纯度达到99.5%，几乎不含氮、硫、芳烃和极性杂质。
这种流体足够纯净，所以具有极高的电气绝缘强度，可以和裸露的高压电芯、汇流排直接接触，而不会短路。
如此，电芯便可以整个泡在冷却液里，实现更均匀的浸没式散热，大幅缓解了传统冷板冷却的热阻限制。
这套“浸没式冷却”的效果，最直观的体现是电池包更轻。
壳牌联合RML Group验证的浸没冷却原型，电池包重量仅为210公斤。而市面上主流大容量长续航纯电车型依赖间接板冷的电池组，往往重达680公斤。
浸没式冷却真正的意义在于，用小电池包就能实现超快充，不需要专门去建超高功率超充基建。
说到底，这辆概念车只是一个验证平台，用来证明这瓶液体到底能做到什么。壳牌真正想验证和推广的，始终是它的热管理流体体系。
02
壳牌最深的护城河在配方
随着能源转型的加速演进，电动车与储能产业爆发式增长，一个长期被低估的瓶颈也就开始浮现。那就是热管理。
热管理正快速从辅助环节，变成影响新能源系统效率的重要因素。第一个撞上这堵高墙的行业就是电动车。
2024年以来，AI数据中心也开始遭遇同样的问题。英伟达部分高密度AI模块功耗已接近千瓦级，一个高密度AI机架整机功耗达到100到200千瓦级别。
在这种热密度下，传统风冷开始接近极限。空气换热效率太低，继续增加风扇，只会让数据中心大量电力消耗在冷却系统上。
美国数据中心用电量在2024年已占全国总耗电量约4%，而AI仍在继续推高这个数字。
微软、谷歌、亚马逊都在加速建设液冷数据中心，英伟达GB200机架甚至已经推动许多运营商整体转向液冷体系。
Precedence Research预计，到2034年全球数据中心浸没式冷却市场规模将超过85亿美元。
储能行业也开始出现相似的问题。
大型储能集装箱通常需要运行15年以上，数万颗电芯密集排列，只要局部温差持续扩大，电芯老化速度就会明显失衡，最终拖垮整个系统寿命。液冷在这里已逐渐成为主流方案。
AI、电动车、储能，看似属于不同行业，却开始被同一个问题限制。
能量密度越高，热管理问题往往越容易成为系统瓶颈。过去能源行业焦虑更多的是“怎么发电”，未来“怎么散热”可能会越来越难。
但现实是，散热能力受制于材料和流体本身的物理极限，提升速度要慢得多。
再回到壳牌。这家公司真正深厚的积累，其实不只在油田，还在于工业流体配方。
壳牌润滑油业务长期位居全球前列，背后最核心的技术之一，是PurePlus气转液基础油体系。
GTL技术可以把天然气转化为超高纯度烃基基础油，纯度达到99.5%，化学稳定性非常强。
这种特性放到电动车热管理领域，优势就会变得明显。
它既能保持高绝缘性，又不容易腐蚀电池和电驱系统，还能在极寒和高温工况下维持稳定黏度。壳牌的浸没式冷却液优越的地方还在于它能同时满足绝缘、导热、寿命、材料兼容性等一系列互相牵制的指标。
行业研究显示，高端特种化学品最重要的竞争力，往往来自长期配方积累和客户验证能力。一旦进入量产体系，替换成本会非常高。
壳牌显然明白这一点。
它并没有打算亲自成为一家汽车制造商。Triple 10概念车背后，其实是一整套合作体系。HORIBA MIRA负责极端环境测试，RML Group负责浸没式电池系统集成，Carbon ThreeSixty提供碳纤维轻量化结构。
壳牌的位置也很清晰，它只做冷却液。对于电池组来说，整个系统能不能稳定运转，很大程度上也取决于那瓶液体。
从卖燃料，到卖热管理流体，壳牌看上去像是在跨界，其实它始终做的是同一门生意。只不过过去流体服务的是发动机，如今开始服务电池、储能和AI芯片。
03
从欧洲到中国，同一场卡位战
壳牌的路，并不孤独。
过去几年，全球化工行业其实正发生一场深刻的变化。包括壳牌在内的欧洲石化化工企业，都在系统性收缩基础化工业务。
以壳牌为例。2025年4月，它把位于新加坡普劳布科姆和裕廊岛的炼油厂和石化设施，出售给了由印尼石化巨头PT Chandra Asri和嘉能可组成的合资公司。这座炼厂建于1961年，是壳牌在亚太运营时间最长的炼化资产之一，日加工能力达到23.7万桶，同时配套大型乙烯裂解装置。
与此同时，这些巨头们纷纷瞄准了新的方向。巴斯夫开始重点布局锂电正极材料，在欧洲建设前驱体和电池回收体系，并与宁德时代、国轩高科等电池企业合作。陶氏化学则把重点放在浸没式冷却介电液和高端硅树脂上，主要面向AI数据中心和高端电子封装市场。看上去细分领域各有不同，但都朝向新能源新材料这个大方向。
关于巨头们的这种改变，背后的原因也不难理解。
欧洲的能源成本早在2022年俄乌冲突后就大幅抬升，天然气价格一度是美国的数倍，这显著削弱了欧洲裂解装置的竞争力。
与此同时，亚洲的大炼化一体化项目在快速释放产能。更低的建设成本、更快的建设周期以及更完整的产业链配套，正持续压缩欧洲企业的利润空间。
麦肯锡在《2025年全球化工行业趋势》报告中也提到，传统大宗化学品行业已经进入周期性低利润阶段，而高端特种功能化学品由于技术壁垒更高、客户黏性更强，利润率明显更加稳定。
据行业研究，全球近1万亿美元的特种化学品市场中，越来越多的利润开始流向“配方控制”和“方案协同”。同样是化工，卖原料和卖配方，已经是两种完全不同的生意。客户越难替换你，利润率往往越高。
壳牌显然已经意识到这一点。于是，它开始把腾出来的资本和研发资源，转向热管理和工业流体这样的新方向。
中国企业则在另一条产业路径上快速推进。比如中国石化持续加码锂电隔膜材料、氢能膜材料、碳纤维和电子级化学品，希望把炼化能力延伸到新能源材料体系。
在热管理流体这条更细分的产业链上，中国企业已经开始快速跟进。新宙邦依托锂电解液和半导体溶剂积累，开发了面向数据中心浸没冷却的高纯度氟化液。巨化股份则借3M因PFAS合规问题退出市场的机会，加速推进全氟聚醚介电液。三花智控在新能源汽车热管理阀件和换热器领域，也已经进入全球大量主流电动车供应链。
MarketsandMarkets数据显示，全球电动车热管理市场规模预计将在2029年达到3771亿元。这背后，其实是热管理正从汽车里的辅助系统，逐渐变成横跨能源、算力和交通的新基础设施。
当传统炼化和基础石化的利润空间不断收窄，越来越多的化工巨头便开始寻找新的增长方向。当壳牌把绝缘冷却液浸入电芯时，本质上是在用自己最擅长的化学与流体能力，帮助电动车解决快充和散热问题。
产业更替的过程中，真正值得关注的，往往不是旧体系突然退场，而是旧体系里最核心的能力，被重新带进新时代。
过去石油公司掌握的是燃料，如今它们开始重新参与热管理、工业流体和新能源材料。当能源体系改变，石油巨头们也开始重新寻找自己的位置。
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